При збільшенні гальмового моменту на валу синхронного двигуна частота обертання ротора машини зменшується й значення кута 6 і електромагнітного моменту починають збільшуватися. Рівновага гальмового й електромагнітного моментів відновиться через деякий проміжок часу при новому значенні кута. Для того щоб зберегти запас стійкості л2 - 6 при зрослому гальмовому моменті, необхідно збільшити струм порушення.

Струм порушення впливає не тільки на запас стійкості синхронного двигуна, але й на його реактивний струм. U-Образною характеристикою синхронного двигуна називається залежність струму статора від струму порушення при постійній потужності Р= const. Вона подібна U-Образній характеристиці синхронного генератора з тією різницею, що при реактивний струм двигуна має індуктивний характер, а при перепорушенні - ємнісний

Регулювання активної й реактивної потужностей синхронного двигуна. Активна потужність синхронного двигуна, підключеного до електричної системи великої потужності, регулюється зміною гальмового моменту на валу. При збільшенні гальмового моменту потужність синхронного двигуна збільшується, одночасно збільшується кут, що зменшує запас стійкості двигуна. Для того щоб синхронний двигун не втрачав запасу стійкості при збільшенні активної потужності, необхідно одночасно збільшувати струм порушення.

Пуск синхронного двигуна. Обертаючий момент синхронного двигуна, що виникає в результаті взаємодії обертового магнітного поля статора з нерухливим збудженим ротором, при пуску двигуна близький до нуля. Тому ротор двигуна необхідно розкручувати тим або іншому способу до частоти обертання, близької до синхронного. Часто використовується асинхронний пуск синхронного двигуна.

Для цієї мети при явно полюсному роторі в полюсні наконечники заставляється пускова короткозамкнена обмотка у вигляді мідних або латунних стрижнів подібно білячому колесу асинхронної машини. Пуск двигуна складається із двох етапів: розкручування ротора при відсутності порушення й втягування в синхронізм після включення постійного струму порушення.
Під час першого етапу обмотка збудження відключається від джерела постійного струму й замикається через резистор з опором, що перевищує її власний активний опір в 8-10 разів. Не слід залишати обмотку збудження розімкнутої, тому що обертове поле статора може индуцировать у ній значну ЭДС, небезпечну для цілісності ізоляції. Недоцільно також замикати цю обмотку накоротко. Виникаючий у ній однофазний струм буде гальмувати ротор по досягненні їм половини синхронної частоти обертання.