|
Електромагнітна індукція
 Закон електромагнітної індукції виведений на підставі численних досвідів. Нехай в однорідному магнітному полі перпендикулярно вектору магнітної індукції...
Контактні дані Москва, Столовий пров., 4
Телефон: +7 (495) 998 40 89
Факс: +7 (495) 777 97 20 |
Резонанс напруг
 Резонанс напруг можливий у нерозгалуженій ділянці ланцюга, схема якого містить індуктивний L, ємнісний С и резистивный R елементи, тобто в послідовному коливальному контурі. Назва "резонанс напруг"... |
Трансформатор струму
 Первинна обмотка ТА з малим числом витків wy включається послідовно в нерозгалужену ділянку ланцюга вимірюваного струму, а до висновків його вторинної обмотки з більшим числом витків гі2 підключаються послідовно... |
|
|
Енергетичний баланс
Енергетичний баланс і КПД асинхронного двигуна. Комплексна потужність трифазного асинхронного двигуна визначається по формулі Активна потужність двигуна Л дорівнює середньої потужності необоротного перетворення у двигуні електричної енергії, одержуваної із трифазної мережі, у механічний, теплову й інший види енергії, а реактивна потужність Q, - максимальної потужності обміну енергією між джерелом і магнітним полем двигуна
Реактивна потужність і коефіцієнт потужності двигуна. Реактивна потужність Qy характеризує оборотний процес обміну енергією між магнітним полем двигуна й джерелом. При постійній напрузі Uy між висновками обмотки фази статора й струмі магнітний потік обертового поля двигуна також постійний і не залежить від її навантаження. Це означає, що реактивна потужність і енергія, що запасаються в магнітному полі асинхронного двигуна, також постійні й не залежать від його навантаження.
Однак з ростом навантаження активна потужність двигуна й коефіцієнт потужності двигуна збільшуються. Якщо при відсутності навантаження на валу двигуна коефіцієнт потужності асинхронного двигуна дорівнює 0,1-0,15, то при номінальному навантаженні коефіцієнт потужності досягає 0,8-0,95.
Обертаючий момент і механічна характеристика асинхронного двигуна
При взаємодії обертового магнітного поля двигуна зі струмами в провідниках обмотки ротора виникають електромагнітні сили, що створюють обертаючий момент асинхронного двигуна, що залежить від магнітного потоку Фтвр і струму в провідниках обмотки ротора. З огляду на, що потужність обертання визначається активною потужністю двигуна, для обертаючого моменту можна записати.
Для усталеної роботи двигуна важливо, щоб автоматично встановлювалася рівновага обертаючих і гальмового моментів. Це рівновага в асинхронному двигуні здійснюється в такий спосіб: при збільшенні навантаження на валу гальмовий момент стає більше обертаючого моменту, внаслідок чого частота обертання ротора зменшується, тобто ковзання збільшується. Це викликає збільшення обертаючого моменту, і рівновага моментів відновлюється при більшому ковзанні.
|
|
|
|
